BMW Fehlercodes, auch bekannt als Diagnosecodes oder OBD-II-Codes, sind spezifische Codes, die von On-Board-Diagnose (OBD) Systemen generiert werden, um Probleme im Fahrzeug zu identifizieren.
Wenn Sie einen Fehlercode haben und weitere Informationen benötigen, wäre es ratsam, die genaue Fahrzeugmodell und Baujahr zu kennen. Für detaillierte Diagnose und Reparaturarbeiten ist es empfehlenswert, sich an einen qualifizierten BMW-Service oder Mechaniker zu wenden.
Tipp: Sie können Ihren Fehlercode finden, indem Sie mit der Kombination Strg + F suchen
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BMW Fehlercode Liste OBD-II
| BMW Fehlercode Liste | ||
| Fehlercode | Fehlerort | Wahrscheinliche Ursache |
| P0171 | System zu schlank, Bank 1 | Einlass-/Auslassleck, AIR-System, MAFNAF-Sensor, Kraftstoffdruck/Pumpe, Einspritzdüse(n), HO2S |
| P0300 | Zufällige/mehrere Zylinder – Fehlzündung festgestellt | Zündkerze(n), HT-Kabel, Einspritzdüse(n), Zündspule(n), niedrige Kompression, Verkabelung |
| P0301 | Zylinder 1 – Fehlzündung erkannt | Motormechanischer Fehler, Verkabelung, Zünd-/Kraftstoffsystem, Einspritzdüse, ECT/MAF-Sensor, ECM |
| P0340 | Fehlfunktion im Schaltkreis des Nockenwellenpositionssensors (CMP) A, Bank 1 | Verkabelung, CMP-Sensor, ECM |
| P0420 | Katalysatorsystem, Bank 1 – Wirkungsgrad unter dem Grenzwert | Katalysator, Verkabelung, HO2S |
| P1000 – P1099 (Kraftstoff- und Luftdosierung und zusätzliche Emissionskontrolle) | ||
| P1000 | VVT-Steuerkreis, Magnetventilverlust, Bank 1 | VVT-Sensor |
| P1001 | Fehlfunktion des WT-Steuerkreises – kein Signal, Bank 1 | Anschlüsse, Klopfsensor (KS) Kurzschluss nach Plus, KS Kurzschluss nach Masse, Leitungsunterbrechung |
| P1002 | VVT-Sensorkreis, Magnetventilverlust, Bank 1 | Variabler Ventilsteuerungssensor |
| P1003 | Fehlfunktion des VVT-Sensorschaltkreises – kein Eingang, Bank 1 | Anschlüsse, Klopfsensor (KS) Kurzschluss nach Plus, KS Kurzschluss nach Masse, Leitungsunterbrechung |
| P1004 | Fehlfunktion im VVT-Versorgungsspannungskreis – hoher Eingang, Bank 1 | Verdrahtung kurz nach Plus, Anschlüsse |
| P1005 | VVT-Selbsttest, Bank 1 – adaptives Lernen – Positionen nicht gespeichert | Verkabelung, Anschlüsse, mechanischer Fehler, VVT-Servomotor |
| P1006 | WT-Selbsttest – außerhalb des Bereichs, Bank 1 | Mechanischer Fehler |
| P1007 | VVT-Selbsttest – außerhalb des Bereichs, Bank 1 | Mechanischer Fehler |
| P1008 | VVT-Steuerkreis, Bank 1 – Diagnosefehler | Verkabelung, VVT-Sensor |
| P1009 | VVT-Sensorkreis, Bank 1 – Diagnosefehler | Verkabelung, variabler Ventilsteuerungssensor |
| P1010 | VVT-Steuermotor, Bank 1 – Fehlfunktion im Positionsschaltkreis | Batteriespannung niedrig, Leitungsunterbrechung, Steuermotor mit Masse kurzgeschlossen, mechanischer Fehler |
| P1011 | VVT-Steuerkreis – Strom zu hoch | Kurzschluss in der Verkabelung, Kurzschluss in der elektrischen Komponente |
| P1012 | WT-Steuerkreis, Bank 1 – hoher Eingang | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1013 | VVT-Steuerkreis, Bank 1 – niedriger Eingang | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1014 | WT-Steuermotor, Bank 1 – hohe Eingangsspannung der Versorgungsspannung | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1015 | WT-Steuermotor, Bank 1 – Versorgungsspannungseingang niedrig | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1017 | VVT-Steuermodul – interner Fehler, Strom zu hoch | ECM-Programmierung, ECM |
| P1018 | VVT-Steuermodul – interner Fehler, Spannung niedrig | ECM-Programmierung, ECM |
| P1019 | VVT-Ausgangsposition/ Ruheposition-Vergleich – Schaltungsstörung, Bank 1 | Verkabelung, Anschlüsse |
| P101A | WT-Überlastschutz – hoher Eingang, Bank 1 | Mechanischer Fehler, Kurzschluss des Servomotors, Kurzschluss des Servomotors mit Masse |
| P101B | P101B – Sauerstoffsensor-Schaltkreis, keine Aktivität erkannt, Bank 2, Sensor 1 | |
| P1020 | WT-Überlastung
Schutz, Steuerung Motorstrom hoch, Bank 1 |
Mechanischer Fehler, Kurzschluss des Servomotors, Kurzschluss des Servomotors mit Masse |
| P1021 | WT-Überlastschutz – Motorstrom zu hoch regeln | Kurzschluss in der Verkabelung, loser Widerstand, Kurzschluss im Servomotor, Bedienerfehler |
| P1022 | WT-Überlastschutz – Motortemperatur zu hoch regeln | VVT-Servomotor, ECM-Programmierung |
| P1023 | Kraftstoffkontrollgemisch-Magerbank 1-Sensor 1 | |
| P1024 | Kraftstoffkontrollgemisch-Magerbank 2-Sensor 1 | |
| P1025 | Sensor 1 für Kraftstoffkontrollmischung, fette Bank 2 | |
| P1026 | Langsamer Schaltkreis des O2-Sensors im Mager-Regelbereich, Bank 1, Sensor 1 | |
| P1027 | Langsamer Schaltkreis des O2-Sensors im fetten Regelbereich, Bank 1, Sensor 1 | |
| P1028 | Kraftstofftrimmung vor dem Katalysator zu fett, Bank 1 | |
| P102C | Kraftstofftrimm vor dem Katalysator zu mager Bank 2 | |
| P1030 | Langsamer Schaltkreis des O2-Sensors im fetten Regelbereich, Bank 2, Sensor 1 | |
| P1031 | O2-Sensorschaltkreis schaltet langsam von mager auf fett Bank 1, Sensor 1 | |
| P1033 | O2-Sensorschaltkreis schaltet langsam von mager auf fett um, Bank 2, Sensor 1 | |
| P1034 | Langsamer Schaltkreis des O2-Sensors nach Auslaufen, Kraftstoffunterbrechung, Bank 1, Sensor 1 | |
| P1036 | Langsamer Schaltkreis des O2-Sensors nach Auslaufen, Kraftstoffunterbrechung Bank 2, Sensor 2 | |
| P1037 | Drosselklappensensor (TPS), Sensor A und B – Reichweite/Leistung | Verkabelung, Anschlüsse, Drosselklappe, ECM |
| P1039 | Verteilerdifferenzdrucksensor (MOP), Bank 1 – Druck über dem oberen Grenzwert | Verkabelung, Anschlüsse, MOP-Sensor |
| P103A | Verteilerdifferenzdrucksensor (MOP), Bank 1 – Druck unter dem unteren Grenzwert | Verkabelung, Anschlüsse, MOP-Sensor |
| P1040 | Hoher Eingang des Motorkühlmitteltemperatur- Kühlerauslasssensors | |
| P1041 | Masse- oder Volumenstromkreis, niedrige Eingangsbank 2 | |
| P1042 | Massen- oder Volumenstromkreis, hohe Eingangsbank 2 | |
| P1043 | Ansauglufttemperatursensor (IAT) 1, Bank 1 – Maximaltemperatur unplausibel | Verkabelung, Anschlüsse, IAT-Sensor |
| P1044 | Ansauglufttemperatursensor (IAT) 1, Bank 1 – Mindesttemperatur unplausibel | Verkabelung, Anschlüsse, IAT-Sensor |
| P1045 | Beheizter Sauerstoffsensor (H02S) 1, Bank 2 – offener Stromkreis | Verkabelung, Anschlüsse, H02S, Katalysator verstopft, mechanischer Fehler, ECM |
| P1046 | Pedalposition 1 Problem mit Reichweite/ Leistung | |
| P1047 | Pedalposition 1 Hoher Eingang | |
| P1048 | Beheizter Sauerstoffsensor (H02S) 1, Bank 1 – offener Stromkreis | Verkabelung, Anschlüsse, H02S, Katalysator verstopft, mechanischer Fehler, ECM |
| P1049 | Beheizter Sauerstoffsensor (H02S) 2, Bank 2 – Fehlfunktion beim dynamischen Test | Verkabelung, H02S, ECM |
| P1050 | O2-Sensor-Heizungssteuerkreisbank 1, Sensor 1 | |
| P1051 | Signal des Heizkreises des O2-Sensors intermittierend, Bank 1, Sensor 2 | |
| P1052 | O2-Sensor-Heizkreis Niederspannung Bank 1 Sensor 1 | |
| P1053 | O2-Sensor-Heizkreis, Hochspannungsbank 1, Sensor 1 | |
| P1054 | Signal des Heizkreises des O2-Sensors intermittierend, Bank 1, Sensor 2 | |
| P1055 | O2-Sensor-Heizkreis, Hochspannungsbank 1, Sensor 2 | |
| P1056 | Elektromagnetventil-Laufverluste- Steuerstromkreis | |
| P1057 | Kraftstofftrimmung nach dem Katalysator (FT), Bank 1 – zu mager | Verkabelung, nachgeschaltetes Abgasleck, vorgeschaltetes H02S, nachgeschaltetes H02S, ECM |
| P1058 | Kraftstofftrimmung nach dem Katalysator (FT), Bank 2 – zu fett | Verkabelung, Abgasleck stromaufwärts, H025 stromaufwärts, H025 stromabwärts, ECM |
| P1059 | Kraftstofftrimmung nach dem Katalysator (FT), Bank 2 – zu mager | Verkabelung, nachgeschaltetes Abgasleck, vorgeschaltetes H02S, nachgeschaltetes H02S, ECM |
| P105A | Luftmassenmesser (MAF) – defekt | Verkabelung, Anschlüsse, MAF-Sensor |
| P105B | Signal des Heizkreises des O2-Sensors intermittierend, Bank 2, Sensor 1 | |
| P1060 | O2-Sensor-Heizkreis Niederspannung Bank 2 Sensor 1 | |
| P1061 | O2-Sensor-Heizkreis, Hochspannungsbank 2, Sensor 1 | |
| P1062 | O2-Sensor-Heizkreis Niederspannung Bank 2 Sensor 2 | |
| P1063 | O2-Sensor-Heizkreis, Hochspannungsbank 2, Sensor 2 | |
| P1064 | Luftmassenmesser (MAF) – defekt | Verkabelung, Anschlüsse, MAF-Sensor |
| P1068 | Kraftstofftrimm-Additivbank 2 niedrig | |
| P1069 | Motoröltemperatursensor (EOT) – Reichweiten-/Leistungsproblem | Verkabelung, Stecker, EOT-Sensor, ECM |
| P1070 | Kraftstoffanpassungsadditiv pro Zündbank 1 niedrig | |
| P1071 | Kraftstoffanpassungsadditiv pro Zündbank 1 hoch | |
| P1072 | Kraftstoffanpassungsadditiv pro Zündbank 2 niedrig | |
| P1075 | Luftmassenmesser (MAF) – Reichweite/ Leistung | Verkabelung, Anschlüsse, MAF-Sensor |
| P1076 | Fehler beim Lernwert des Umgebungsdrucksensors | |
| P1077 | Rationalitätsprüfung des Umgebungsdrucksensors | |
| P1078 | Kraftstoffanpassung (FT), Bank 1 – Reichweiten-/ Leistungsproblem | Verkabelung, Anschlüsse, Ansaug-/Kraftstoffsystem, Einspritzdüsen, HO2S, MAF-Sensor, ECT-Sensor, EVAP-Behälterspülventil, ECM |
| P1079 | Fehlfunktion der Adaption der Kraftstofftrimm- Additivbank 2 | |
| P107A | Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) 1, Bank 1 – langsame Reaktion | Verkabelung, HO2S |
| P107B | Langsame Reaktion des O2-Sensors Bank 2 | |
| P107C | O2-Sensor-Signalstromkreis schaltet langsam von fett auf mager Bank 1 um, Sensor 1 | |
| P1080 | O2-Sensor-Signalstromkreis schaltet langsam von fett auf mager Bank 2, Sensor 1 | |
| P1081 | Der Signalstromkreis des O2-Sensors schaltet langsam von fett auf mager um, Bank 1, Sensor 2 | |
| P1082 | O2-Sensor-Signalstromkreis schaltet langsam von fett auf mager Bank 2 um, Sensor 2 | |
| P1083 | O2-Sensorbank 1, Sensor 2, offener Stromkreis während der Kraftstoffabschaltung im Leerlauf | |
| P1084 | O2-Sensorbank 2, Sensor 2, offener Stromkreis während der Kraftstoffabschaltung im Leerlauf | |
| P1085 | Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) 2, Bank 2 – Fehlfunktion des Heizkreises | Verkabelung, Stecker, Kraftstoffpumpenrelais, HO2S |
| P1086 | O2-Sensor-Heizungssteuerkreis Bank 2, Sensor 2 | |
| P1087 | Kraftstoffanpassung (FT), Bank 1 – Reichweiten-/ Leistungsproblem | Verkabelung, Anschlüsse, Ansaug-/Kraftstoffsystem, Einspritzdüsen, HO2S, MAF-Sensor, ECT-Sensor, EVAP-Behälterspülventil, ECM |
| P1088 | Kraftstoffkontrollbank 2 Sensor 1 | |
| P1090 | Bank 1 des Vorkatalysator-Kraftstofftrimmsystems | |
| P1091 | Bank 2 des Vorkatalysator-Kraftstofftrimmsystems | |
| P1092 | Bank 1 des Post-Katalysator-Kraftstofftrimmsystems | |
| P1093 | Bank 2 des Post-Katalysator-Kraftstofftrimmsystems | |
| P1094 | Krümmerdifferenzial
Drucksensor (MOP), Bank 1 – Signal hoch |
Kurzschluss mit Plus in der Verkabelung, Anschlüsse, MOP-Sensor |
| P1095 | Verteilerdifferenzdrucksensor (MOP), Bank 1 – Signal niedrig | Masseschluss in der Verkabelung, Anschlüsse, MOP-Sensor |
| P1096 | Kraftstoffpumpe – Drehzahl zu hoch | Verkabelung, Kraftstoffpumpe |
| P1097 | Kraftstoffpumpe – Drehzahl zu niedrig | Verkabelung, Kraftstoffpumpe |
| P1098 | Kraftstoffpumpe – Notbetrieb | allgemeine Informationen |
| P1100 – P1199 (Kraftstoff- und Luftdosierung) | ||
| P1100 | Kraftstoffpumpe – Temperatur zu hoch | Verkabelung, Kraftstoffpumpe |
| P1104 | Pedalpositionssensor 2 hoher Eingang | |
| P1105 | Kraftstoffpumpenrelais – Hochspannung im Primärkreis | Verdrahtung kurz nach Plus, Anschlüsse |
| P110F | Kraftstoffpumpe – Notabschaltung | allgemeine Informationen |
| P1112 | Kraftstoffdruck niedrig | |
| P1116 | Kurzschluss des Ladeluftdruck-Stellglieds mit Masse | |
| P1117 | Motordrehmomentdifferenz Bank 1 zu 2 – Fehlfunktion | Gespeicherte Fehlercodes, Ansaugleck, mechanischer Fehler, elektronisches Drosselsystem (ETS) |
| P1118 | Umgebungsluftdrucksensor elektrisch | |
| P111E | Schaltmagnet für luftunterstützte Einspritzventile, Bank 1-Steuerstromkreissignal niedrig | |
| P111F | Schaltmagnet für luftunterstützte Einspritzventile Bank 2 Steuerstromkreis elektrisch | |
| P1120 | Schaltmagnet für luftunterstützte Einspritzventile, Bank 2, Steuerstromkreissignal niedrig | |
| P1121 | Schaltmagnet für luftunterstützte Einspritzventile, Bank 2, Steuerstromkreissignal hoch | |
| P1122 | Nockenwellenpositionssensor (CMP) A, Bank 1 – Timing-Fehler | Kurzschluss in der Verkabelung, Unterbrechung in der Verkabelung, elektrische Störung, Abgas-CMP-Sensor |
| P1123 | Diagnosemonitor Zündanlage Zylinder 1 – Dauer zu kurz | Verkabelung, Anschlüsse, Zündkerze, Zündspule, Kraftstoffsystem, Einspritzdüse, ECT-Sensor, MAF-Sensor, ECM |
| P1124 | Diagnosemonitor Zündanlage Zylinder 2 – Dauer zu kurz | Verkabelung, Anschlüsse, Zündkerze, Zündspule, Kraftstoffsystem, Einspritzdüse, ECT-Sensor, MAF-Sensor, ECM |
| P112B | Diagnosemonitor Zündanlage Zylinder 3 – Dauer zu kurz | Verkabelung, Anschlüsse, Zündkerze, Zündspule, Kraftstoffsystem, Einspritzdüse, ECT-Sensor, MAF-Sensor, ECM |
| P112C | Diagnosemonitor Zündanlage Zylinder 4 – Dauer zu kurz | Verkabelung, Anschlüsse, Zündkerze, Zündspule, Kraftstoffsystem, Einspritzdüse, ECT-Sensor, MAF-Sensor, ECM |
| P1130 | Diagnosemonitor Zündanlage Zylinder 6 – Dauer zu kurz | Verkabelung, Anschlüsse, Zündkerze, Zündhaube, Kraftstoffsystem, Einspritzdüse, ECT-Sensor, MAF-Sensor, ECM |
| P1131 | Plausibilität der Nockenwellenposition „A“. | |
| P1132 | Fehler im Kraftstoffsystem | |
| P1134 | Plausibilität der Nockenwellenposition „B“. | |
| P1135 | Klopfsensor (KS) 2, Bank 1 – niedriger Eingang | Verkabelung, KS falsch angezogen, KS, Fehlercode des Kurbelwellensensors (CKP) eingestellt |
| P1136 | Klopfsensor (KS) 2, Bank 1 – hoher Eingang | Verkabelung, KS falsch angezogen, KS, Fehlercode des Kurbelwellensensors (CKP) eingestellt |
| P1137 | Klopfsensor 4, niedriger Eingang | |
| P1138 | Klopfsensor 4 hoher Eingang | |
| P1139 | Fehlzündung mehrerer Zylinder beim Start | |
| P113A | Fehlzündung mehrerer Zylinder mit Kraftstoffabschaltung | |
| P113B | Fehlzündung beim Start von Zylinder 1 | |
| P1140 | Fehlzündung Zylinder 1 mit Kraftstoffabschaltung | |
| P1145 | Fehlzündung beim Start von Zylinder 2 | |
| P114A | Fehlzündung Zylinder 2 mit Kraftstoffabschaltung | |
| P114B | Fehlzündung beim Start von Zylinder 3 | |
| P114C | Fehlzündung Zylinder 3 mit Kraftstoffabschaltung | |
| P114D | Fehlzündung beim Start von Zylinder 4 | |
| P114F | Fehlzündung Zylinder 4 mit Kraftstoffabschaltung | |
| P1150 | Fehlzündung beim Start von Zylinder 5 | |
| P1151 | Fehlzündung Zylinder 5 mit Kraftstoffabschaltung | |
| P1152 | Fehlzündung beim Start von Zylinder 6 | |
| P1153 | Fehlzündung Zylinder 6 mit Kraftstoffabschaltung | |
| P1155 | Fehlzündung beim Start von Zylinder 7 | |
| P1156 | Fehlzündung Zylinder 7 mit Kraftstoffabschaltung | |
| P1157 | Fehlzündung beim Start von Zylinder 8 | |
| P1159 | Fehlzündung Zylinder 8 mit Kraftstoffabschaltung | |
| P115A | Fehlzündung Zylinder 9 mit Kraftstoffabschaltung | |
| P115B | Klopfsensor (KS) 2, Bank 1 – Reichweite/Leistung | Verkabelung, Anschlüsse, KS falsch angezogen, KS 2 |
| P115C | Fehlzündung beim Start von Zylinder 10 |
| P1160 | Fehlzündung Zylinder 10 mit Kraftstoffabschaltung | |
| P1161 | Fehlzündung beim Start von Zylinder 11 | |
| P1162 | Fehlzündung Zylinder 11 mit Kraftstoffabschaltung | |
| P1163 | Fehlzündung beim Start von Zylinder 12 | |
| P1164 | Fehlzündung Zylinder 12 mit Kraftstoffabschaltung | |
| P1165 | Diagnosemonitor des Zündsystems – elektrische Störung | Verkabelung, Anschlüsse, Spannungsversorgung |
| P116C | Stromkreis des Klopfsensors 3 | |
| P116E | Stromkreis des Klopfsensors 4 | |
| P1171 | Klopfsensor(en) (KS) – Schaltkreisstörung | Verkabelung, Stecker, KS falsch angezogen, KS |
| P1172 | Kurbelwellenpositionssensor (CKP) – Plausibilität des Timings | CKP-Sensor, Reluktor |
| P1173 | Schaltkreisgruppe 1 des Nockenwellenpositionssensors „B“. | |
| P1174 | Spannung oder Strom der beheizten Katalysatorbatterie während des Heizens von Bank 1 zu niedrig | |
| P1175 | Strom des beheizten Katalysators während des Heizens von Bank 1 zu hoch | |
| P1176 | Übertemperaturzustand des Leistungsschalters des beheizten Katalysators Bank 1 | |
| P1177 | Steuerstromkreis des Aktivkohlebehälter- Absperrventils elektrisch | |
| P1178 | Der Strom des beheizten Katalysators ist während des Aufheizens von Bank 2 zu hoch | |
| P1179 | Übertemperaturzustand des Leistungsschalters des beheizten Katalysators, Bank 2 | |
| P1180 | Prüfsummen-/ROM-Fehler des internen Steuermoduls des beheizten Katalysators | |
| P1181 | Kraftstoffstandsignal, 1 – falscher Wert | Verkabelung, Anschlüsse, Kraftstoffstandsensor |
| P1182 | Kraftstoffstandsignal, 2 – falscher Wert | Verkabelung, Anschlüsse, Kraftstoffstandsensor |
| P1183 | Sekundärlufteinblasung (AIR), Bank 1, Bank 2 – unzureichender Durchfluss erkannt | Schlauchanschluss(e), AIR-Ventil, AIR-Pumpe |
| P1186 | Kraftstoffeinspritzung – Abschaltung der Einspritzdüse | Kraftstoffstand zu niedrig |
| P1187 | Sekundärlufteinspritzung (AIR), Pumpenrelais – Signal niedrig | Verkabelung, Stecker, Luftpumpenrelais |
| P1188 | Sekundärlufteinblasung (AIR), Pumpenrelais – Signal hoch | Verkabelung, Stecker, Luftpumpenrelais |
| P1189 | Luftmassenstrom (MAF)/Flügelluftstrom (VAF) – Durchfluss zu niedrig | Verkabelung, MAFNAF-Sensor, Vakuumlecks |
| P1190 | Drosselklappensteuerung – falscher Luftstrom | Blockierung des Luftstroms, Luftlecks |
| P1191 | Sekundärluftventil oder Schlauch verstopft | |
| P1192 | Luftmassenstromsensor des Sekundärluftsystems nicht angeschlossen oder Signal klemmt | |
| P1193 | Elektrik des Steuerstromkreises des Sekundärluftventils | |
| P1197 | Sekundärluftsystembank 2 | |
| P1198 | Luftmassenstrom (MAF)/Flügelluftstrom (VAF) – Durchfluss zu hoch | Verkabelung, MAFNAF-Sensor, Vakuumlecks |
| Sekundärlufteinspritzsystem falsch |
| P1199 | Durchfluss erkannt | |
| P1200 – P1299 (Kraftstoff- und Luftdosierung – Einspritzkreis) | ||
| P1214 | Diagnosemodul für Kraftstofftanklecks | Verkabelung, Diagnosemodul für Kraftstofftankleckage |
| P1215 | Katalysatortemperatursensor – falscher Code | Katalysatortemperatursensor |
| P1216 | Signal im Steuerstromkreis des Spülsteuerventils niedrig | |
| P1217 | Katalysatortemperatursensor – Korrelationsfehler | Katalysatortemperatursensor falsch installiert, Katalysatortemperatursensor |
| P1221 | Katalysatortemperatursensor – Bereichsfehler | Katalysatortemperatursensor falsch installiert, Katalysatortemperatursensor |
| P1222 | Signal im Steuerstromkreis des Spülsteuerventils hoch | |
| P1223 | Leckage-Diagnose, offener Schaltkreis der Pumpensteuerung | |
| P1230 | Signal des Leckage- Diagnosepumpensteuerkreises niedrig | |
| P1234 | Signal des Leckage-Diagnosepumpen- Steuerstromkreises hoch | |
| P1236 | Diagnosemodul, Tankleckagepumpensteuerung, offener Schaltkreis | |
| P1244 | Diagnosemodul: Signal des Steuerstromkreises der Tankleckagepumpe niedrig | |
| P1250 | Signal des Steuerstromkreises der Tankleckpumpe des Diagnosemoduls hoch | |
| P1252 | Diagnosemodul für Kraftstofftankleckage – Pumpenstrom zu hoch | Verkabelung, Diagnosemodul für Kraftstofftankleckage |
| P1270 | Diagnosemodul für Kraftstofftankleckage – Pumpenstrom zu niedrig | Verkabelung, Diagnosemodul für Kraftstofftankleckage |
| P1271 | Diagnosemodul für Kraftstofftankleckage – Pumpenstrom zu hoch | Verkabelung, Diagnosemodul für Kraftstofftankleckage |
| P1283 | Diagnosemodul, Tankleck-Schaltmagnetventil, offener Stromkreis | |
| P1284 | Diagnosemodul Tankleckage-Schaltmagnetventil- Steuerstromkreissignal niedrig | |
| P1285 | Diagnosemodul Tankleckage-Schaltmagnetventil- Steuerstromkreissignal hoch | |
| P1287 | Sekundärlufteinspritzung (AIR), Pumpenrelais – Signal niedrig | Verkabelung, Stecker, Luftpumpenrelais |
| P1288 | Sekundärluft-Einspritzpumpe mit Vorwiderstand, Steuerstromkreis elektrisch | |
| P1289 | Beheizter Katalysator, Heizung, Netzschalter, Temperatursensor, elektrische Bank 1 | |
| P1300 – P1399 (Zündsystem oder Fehlzündung) | ||
| P1300 | Beheizte Katalysatorheizung, Stromversorgung, offener Stromkreis, Bank 2 | |
| P1301 | Beheizter Katalysator, Heizung, Netzschalter, Temperatursensor, elektrische Bank 2 | |
| P1302 | Spannungssignal des beheizten Katalysator-Gates niedrig | |
| P1303 | Prüfsummen-/ROM-Fehler des internen Steuermoduls des beheizten Katalysators | |
| P1304 | Temperatursensor 1 der beheizten Katalysatorbatterie elektrisch | |
| P1305 | Temperatursensor 2 der beheizten Katalysatorbatterie elektrisch | |
| P1306 | Temperatursensor 1 oder 2 der beheizten Katalysatorbatterie Plausibilität | |
| P130A | Plausibilität des Temperatursensors des beheizten Katalysator-Leistungsschalters | |
| P1313 | Vergleich von beheizten Katalysatoren, Plausibilität von Batteriespannungen und Leistungsschaltern | |
| P1314 | Plausibilität des Trennschalters für die beheizte Katalysatorbatterie | |
| P1317 | Evaporative Emission (EVAP)-Behälterspülventil – ECM-Ausgangsstufe | Verkabelung, EVAP-Behälterspülventil, ECM |
| P1327 | Diagnosemodul Tankleckagepumpe Aktuelle Plausibilität | |
| P1328 | Geklemmter Schlauch der Leckage-Diagnosepumpe | |
| P1329 | Der Reed-Schalter der Leckage-Diagnosepumpe hat sich nicht geöffnet | |
| P1330 | Leck im Verdunstungsemissionssystem erkannt | |
| P1332 | Mechanischer Fehler des Bremskraftverstärker- Unterdrucksystems | |
| P1333 | Luftleck an der Drosselklappe stromabwärts | |
| P1340 | Nicht dosierte Luft nach dem Kompressor | |
| P1341 | Fehler beim Selbsttest des Elektrolüfters | Elektrische Lüfterbaugruppe |
| P1342 | Fehler beim Selbsttest der Kühlerlüftung | Mechanischer Fehler |
| P1343 | Verteilerdifferenzdruckkreis, Aktuator 1 – mechanischer Fehler | Aktuator 1 |
| P1344 | Verteilerdifferenzdruckkreis, Aktuator 2 – mechanischer Fehler | Aktuator 2 |
| P1345 | Kühlerbelüftung unten – elektrischer Fehler | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1346 | Kühlerbelüftung, oberer elektrischer Fehler | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1347 | Kühlerentlüftung – elektrischer Fehler | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1348 | Schaltkreis des Batterietemperatursensors – Temperaturfehler | Batterietemperatursensor |
| P1349 | Leerlaufregelventil klemmt geschlossen | |
| P1350 | Das Signal im Steuerstromkreis des Leerlaufdrehzahl-Steuerventils für das Schließen des Magnetventils ist hoch oder niedrig | |
| P1351 | Signal im Steuerstromkreis des Schließmagnetventils des Leerlaufdrehzahl-Steuerventils niedrig | |
| P1352 | Leerlaufdrehzahlregelventil schließt Magnetventilsteuerung, offener Schaltkreis | |
| P1353 | Leerlaufdrehzahl-Steuerventil, Schließmagnet- Steuerstromkreis, elektrisch | |
| P1354 | Leerlaufdrehzahl-Steuerventil offen, Magnetsteuerstromkreissignal hoch | |
| P1355 | Leerlaufdrehzahl-Steuerventil offen, Signal im Steuerstromkreis des Magnetventils niedrig | |
| P1356 | Offener Stromkreis des Leerlaufregelventils, Magnetventilsteuerung | |
| P1357 | Aktuator der Leerlaufdrehzahlregelung (ISC) – Fehlfunktion | Verkabelung, ISC-Aktuator |
| P1358 | Schaltkreis des Batterietemperatursensors – elektrischer Fehler | Verkabelung, zeitweise hohe Spannung, zeitweise niedrige Spannung, Anschlüsse, Batterietemperatursensor |
| P1359 | Schaltkreis des Batterietemperatursensors – elektrischer Fehler | Verkabelung, Leitungsunterbrechung, zeitweise hohe Spannung, zeitweise niedrige Spannung, Anschlüsse, Batterietemperatursensor |
| P135B | Schaltkreis des Batterietemperatursensors | Batterietemperatursensor |
| P135C | Schaltkreis des Batterietemperatursensors – Spannungsfehler | Batterietemperatursensor |
| P1360 | Stromkreis des Batterietemperatursensors – aktueller Fehler | Batterietemperatursensor |
| P1361 | Leerlaufregelventil klemmt | |
| P1362 | Verteiler-Differenzdruckkreis – elektrischer Fehler | Leitungsunterbrechung, Leitungskurzschluss |
| P1363 | Verteilerdifferenzdruckkreis – Signal niedrig | Kurzschluss zur Masse in der Verkabelung |
| P1364 | Verteiler-Differenzdruckkreis – Signal hoch | Kurzschluss mit Plus in der Verkabelung, ECM |
| P1365 | Motor-Aus-Timer – unplausibles Signal | Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT), Kombiinstrument, Motor-Aus-Timer |
| P1377 | MS40/41/42/46/M5. Tab. 2:
Einlassnockenwellensteuerung, Endlage – Plausibilität |
Verkabelung, Stecker, Nockenwellen-Positionssensor (CMP), Kurbelwellen-Positionssensor (CKP), ECM |
| P1381 | Schaltkreis des Batterietemperatursensors – elektrischer Fehler | Verkabelung, Anschlüsse, Batterietemperatursensor |
| P1382 | Schaltkreis des Batterietemperatursensors – elektrischer Fehler | Leitungsunterbrechung, Leitungsunterbrechung, Leitungskurzschluss mit Plus, Leitungskurzschluss mit Masse, Anschlüsse, Batterietemperatursensor |
| P1383 | Schaltkreis des Batterietemperatursensors | Batterietemperatursensor |
| P1384 | Ölqualitätssensor – Kommunikationsfehler | Verkabelung, Anschlüsse, Ölqualitätssensor |
| P1385 | Einlassnockenwellensteuerung, Nockenwellenposition – Plausibilität | Verkabelung, Stecker, Nockenwellen-Stellantrieb (CMP), ECM |
| P1386 | Nockenwellenpositionsaktuator „A“-Signal, hohe Bank 1 | |
| P1396 | Stellglied für Nockenwellenposition (CMP), Einlassnockenwelle – ECM-Ausgangsstufe | Verkabelung, Stecker, CMP-Aktuator, ECM |
| P1397 | Einlassnockenwellen-Steuerungssystem, Bank 2 – ECM- Ausgangsstufe | Verkabelung, Anschlüsse, CMP-Aktuator, ECM |
| P1400 – P1499 (Emissionskontrolle) | ||
| P1400 | Steuerstromkreissignal des Nockenwellenstellers „A“, niedrige Bank 1 | |
| P1401 | Steuerstromkreissignal des Nockenwellenstellers „A“, hohe Bank 1 | |
| P1402 | Stellglied für Nockenwellenposition (CMP), Auslassnockenwelle – ECM-Ausgangsstufe | Verkabelung, Stecker, CMP-Aktuator, ECM |
| P1403 | Fehler in der Zielposition des Stellglieds 2 der Leerlaufluftregelung | |
| P1404 | Nockenwellenpositionsaktuator „B“-Steuerung, offener Schaltkreis, Bank 1 | |
| Steuerung des Nockenwellenstellers „B“ geöffnet | ||
| P1405 | Schaltungsbank 2 | |
| P1406 | Steuerstromkreissignal des Nockenwellenstellers „B“, niedrige Bank 2 | |
| P1407 | Steuerstromkreissignal des Nockenwellenstellers „B“, hohe Bank 2 | |
| P1408 | Steuerschalter für das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) – Eingang zu hoch | Kurzschluss in der Verkabelung mit Plus, Unterbrechung in der Verkabelung, Anschlüsse, ESP-Steuerschalter |
| P140A | Steuerschalter des elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP) – Eingang zu niedrig | Verkabelung mit Masse kurzgeschlossen, Anschlüsse, ESP-Steuerschalter |
| P140E | Pedalpositionssensor elektrisch | |
| P1413 | Pedalpositionssensor | |
| P1414 | Pedalpositionssensor | |
| P1415 | Pedalpositionssensor | |
| P1417 | Pedalpositionssensor | |
| P1418 | Aktuator der Leerlaufdrehzahlregelung (ISC) – Fehlfunktion | Verkabelung, ISC-Aktuator |
| P1419 | Motor-Aus-Timer – Zeitüberschreitung | CAN-Bus-Kommunikationsfehler |
| P1420 | Nockenwellenstellungsaktuator „A“-Steuerung, offener Schaltkreis, Bank 1 | |
| P1421 | Motorpositionierungssystem B, Bank 1 – Leistung | Nockenwellen-/Reluktorposition, Steuerkette/Spanner, Nockenwellenpositionsaktuator, falsches Drehmoment an der Kurbelwellen-Mittelschraube |
| P1422 | Motorpositionierungssystem A, Bank 1 – Leistung – | Nockenwellen-/Reluktorposition, Steuerkette/Spanner, Nockenwellenpositionsaktuator, falsches Drehmoment an der Kurbelwellen-Mittelschraube |
| P1423 | Nockenwellenstellungsaktuator „A“-Steuerung, offener Schaltkreis, Bank 1 | |
| P1424 | Tempomatsignal – Schnittstellenfehler | Multifunktionslenkradmodul |
| P1432 | Nockenwellenpositionsaktuator „B“-Steuerung, offener Schaltkreis, Bank 1 | |
| P1434 | Kaltstart-Leerlaufluftkontrollsystem (lAC) – Drehzahl niedriger als erwartet | ECM |
| P1438 | Tempomatschalter – defekt | Multifunktionslenkradschalter, Multifunktionslenkradmodul |
| P1439 | Auswahl des Steuermoduls | |
| P143C | Nockenwellenpositionsaktuator „B“-Steuerung, offener Schaltkreis, Bank 1 | |
| P143E | Nockenwellenstellungsaktuator „A“ steuert Stromkreisbank 2 offen | |
| P1440 | Tempomatsignal – Schnittstellenfehler | Multifunktionslenkradmodul |
| P1441 | Ölpumpenkreis – Hochspannung | Kurzschluss mit Plus in der Verkabelung, Anschlüsse, Ölpumpe |
| P1442 | Ölpumpenkreis – Niederspannung | Masseschluss in der Verkabelung, Anschlüsse, Ölpumpe |
| P1443 | Ölpumpenkreislauf – offener Kreislauf | Verdrahtungsunterbrechung, Anschlüsse, Ölpumpe |
| P1444 | Zufällig/mehrere Zylinder – Fehlzündung erkannt | Kraftstoffstand niedrig, Zündung/Kraftstoffsystem, Einspritzdüse(n), Ansaugleck, mechanischer Fehler |
| P1445 | Ölqualitätssensor – Temperaturfehler | Ölqualitätssensor |
| P1446 | Ölqualitätssensor – Temperaturfehler | Ölqualitätssensor |
| P1447 | Klopfsensor(en) (KS) – Schaltkreisstörung | Verkabelung, Stecker, KS falsch angezogen, KS |
| P1448 | Leerlaufluftregelungsaktuator 2 Fehler im Direktzugriffsspeicher | |
| P1449 | Motoröldruck – Festklemmen des mechanischen Steuermagnetventils deaktiviert | Verkabelung, mechanisches Steuermagnetventil |
| P1450 | Motoröldruck – zu hoch | Ölpumpe |
| P1451 | Motoröldruck – vor dem Start zu hoch | Öldrucksensor |
| P1452 | Motoröldruck – vor dem Start zu niedrig | Öldrucksensor |
| P1453 | Ladesystem – Batterie entladen | Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung, Batterie |
| P1454 | Ladesystem – Spannung niedrig | Verkabelung, Generator, Batterie |
| P1457 | Ladesystem – Spannung hoch | Verkabelung, Generator, Batterie |
| P1459 | Ladesystem – Batterie entladen/abgeklemmt | Verkabelung, Batterie |
| P1460 | Ladesystem – Batterie entladen | Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung, Batterie |
| P1461 | ECM-Selbsttest – elektrischer Fehler | Verkabelung, ECM |
| P1462 | Signal im Steuerstromkreis des Kartenkühlungsthermostats niedrig | |
| P1463 | Signal im Steuerstromkreis des Kartenkühlungsthermostats hoch | |
| P1464 | Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT), ECM- gesteuertes Kühlsystem – ECM-Ausgangsstufe | Verkabelung, ECT-Sensor, ECM |
| P1465 | MIL-Anforderungssignal aktiv | |
| P1466 | Gaspedalpositionssensor (APP), Versorgungsspannung 2 – elektrischer Fehler | Masseschluss in der Verkabelung, Spannungsregler, Hauptrelais, ECM |
| P1467 | Drosselklappe – Adaptionsfehler | Verkabelung, Drosselklappenanpassung, Drosselklappenmotor- Positionssensor, ECM |
| P1468 | Drosselklappenanpassung – Notlaufposition falsch | Verkabelung, Drosselklappenanpassung, Drosselklappenmotor- Positionssensor, ECM |
| P1470 | Drosselklappenanpassung – Rückholfedertest fehlgeschlagen, Bank 1 | Verkabelung, mechanischer Fehler, ECM |
| P1472 | Drosselklappenanpassung – mechanischer Anschlag nicht angepasst, Bank 1 | Verkabelung, Drosselklappenanpassung, Drosselklappenmotor- Positionssensor, ECM |
| P1473 | Drosselklappen-Steuerkreis, Bank 1 – Fehlfunktion im Stromkreis | Verkabelung, Drosselklappenmotor-Positionssensor, ECM |
| P1475 | Drosselklappenstellungsregelung – Regelabweichung, Bank 1 | Verkabelung, Drosselklappenmotor-Positionssensor, ECM |
| P1476 | Drosselklappenstellungskontrolle – Drosselklappe klemmt vorübergehend, Bank 1 | Verkabelung, mechanischer Fehler, ECM |
| P1477 | Drosselklappenstellungskontrolle – Gashebel klemmt dauerhaft, Bank 1 | Verkabelung, mechanischer Fehler, ECM |
| P1478 | Drosselklappenanpassung – mechanischer Anschlag nicht angepasst, Bank 1 | Verkabelung, Drosselklappenanpassung, Drosselklappenmotor- Positionssensor, ECM |
| P1479 | Gaspedalpositionssensor (APP), Versorgungsspannung 1 – elektrischer Fehler | Masseschluss in der Verkabelung, Spannungsregler, Hauptrelais, ECM |
| P1497 | ECM – interner Fehler | ECM |
| P1498 | Selbsttest des Tempomatmoduls – interner Fehler | CAN-Modul, Tempomatmodul, ECM |
| P14A3 | Druck des Dieselpartikelfilters unplausibel gegenüber Atmosphärendruck oder Ladedruck | |
| P14C0 | Tempomatsignal – Fehlfunktion | Verkabelung, Anschlüsse, Bremslichtschalter, Tempomatmodul |
| P14C1 | Tempomatsignal – unplausibles Signal | Tempomatmodul |
| P14C2 | ECM – interner Fehler | ECM |
| P14C3 | Drosselklappensteller, Starttest – adaptives Lernen nicht abgeschlossen | allgemeine Informationen |
| P14C4 | Störungsanzeigelampe (MIL) – Störung im Stromkreis | Verkabelung, MIL |
| P14C5 | Drosselklappenanpassung – Notlaufstellung fehlgeschlagen | Verkabelung, Anschlüsse, Drosselklappe |
| P14C6 | ECM – interner Fehler | ECM |
| P1500 – P1599 (Fahrzeug- oder Leerlaufdrehzahlregelung) | ||
| P1500 | ECM – interner Fehler | ECM |
| P1501 | Timeout-Steuermodul – Bus des Klopfsensors (KS). | Verkabelung, KS, Timeout-Steuermodul |
| P1502 | Timeout-Steuermodul – Ausgangsbus | Verkabelung, Timeout-Steuermodul |
| P1503 | ECM-Selbsttest – Fehler bei der Geschwindigkeitsregelungsüberwachung | Verkabelung, ECM |
| P1504 | ECM-Selbsttest – Fehler bei der Überwachung des Luftmassenmessers (MAF). | Verkabelung, MAF-Sensor, ECM |
| P1505 | ECM-Selbsttest – Fehler bei der Überwachung der Drosselklappenstellung (TP). | Verkabelung, TP-Sensor, ECM |
| P1506 | ECM-Selbsttest – Zurücksetzen der Geschwindigkeitsüberwachung | Verkabelung, ECM |
| P1507 | ECM-Selbsttest – Gaspedalstellung
· (APP)-Überwachungsfehler |
Verkabelung, APP-Sensor, ECM |
| P1508 | ECM-Selbsttest – Fehler im Leerlaufluftregelungssystem (lAC). | Verkabelung, LAK-System, ECM |
| P1509 | ECM-Selbsttest – Fehler im Leerlaufluftregelungssystem (lAC). | Verkabelung, LAK-System, ECM |
| P150A | ECM-Selbsttest – Fehler bei der Abstandsüberwachung des Tempomaten | Verkabelung, ECM |
| P150B | ECM-Selbsttest – Überwachungsfehler der Drehmomentwandlerkupplung (TCC). | Verkabelung, ECM |
| P150C | ECM-Selbsttest – Fehler bei der Drehmomentverlustüberwachung | Verkabelung, ECM |
| P150D | ECM-Selbsttest – Überwachung des elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP). | Verkabelung, ECM |
| P150E | ECM-Selbsttest – Fehler bei der Geschwindigkeitsbegrenzungsüberwachung | Verkabelung, ECM |
| P150F | CAN-Schnittstellen-Timeout | Verkabelung, Anschlüsse, CAN-Datenbus, Öldrucksensor, Wasserpumpe, Lichtmaschine, Batterietemperatursensor |
| P1510 | Kraftstoffpumpenkreis – kein Signal | CAN-Datenbus |
| P1511 | CAN-Drehmomentschnittstelle | |
| P1512 | WT-Notlaufmodus – hoher Input | Verdrahtung kurz nach Plus, Anschlüsse |
| P1513 | WT-Notlaufmodus – offener Stromkreis | Leitungsunterbrechung, Anschlüsse |
| P1515 | WT-Steuerkreis, Magnetventilverlust, Bank 1 | WTsensor |
| P1519 | WT-Steuerkreis – Fehlfunktion zurücksetzen, Bank 1 | Verkabelung, Ölverschmutzung |
| P151A | Störung im Regelkreis der WEA – unplausible Sensordaten, Bank 1 | WTsensor |
| P151B | WT-Steuerkreis – Fehlfunktion zurücksetzen, Bank 2 | Verkabelung, Ölverschmutzung |
| P151C | Störung im Regelkreis der WEA – unplausible Sensordaten, Bank 2 | WTsensor |
| P1520 | WT-Sensorkreis, Magnetventilverlust, Bank 1 | Variabler Ventilsteuerungssensor |
| P1521 | Störung im WT-Sensorkreis – unplausible Sensordaten, Bank 1 | Variabler Ventilsteuerungssensor |
| P1522 | VVT-Sensorschaltung – unplausible Sensordaten, Bank 1 | Variable Ventilsteuerungssensoren |
| P1523 | WT-Sensorkreis – unplausible Sensordaten, Bank 2 | Variable Ventilsteuerungssensoren |
| P1524 | Fehlfunktion im WT-Versorgungsspannungskreis – hoher Eingang, Bank 1 | Verdrahtung kurz nach Plus, Anschlüsse |
| P1525 | Fehlfunktion im WT-Versorgungsspannungskreis – niedriger Eingang, Bank 1 | Kurzschluss zur Masse in der Verkabelung, Unterbrechung in der Verkabelung, Anschlüsse, Spannungssensoren |
| P1526 | Fehlfunktion im WT-Versorgungsspannungskreis – hoher Eingang, Bank 2 | Verdrahtung kurz nach Plus, Anschlüsse |
| P1527 | Fehlfunktion im WT-Versorgungsspannungskreis – niedriger Eingang, Bank 2 | Kurzschluss zur Masse in der Verkabelung, Unterbrechung in der Verkabelung, Anschlüsse, Spannungssensoren |
| P1528 | VVT-Selbsttest – außerhalb des Bereichs, Bank 1 | Mechanischer Fehler |
| P1529 | VVT-Selbsttest – außerhalb des Bereichs, Bank 1 | Mechanischer Fehler |
| P152A | VVT-Selbsttest – kein Wert, Bank 1 | Lernvorgang nicht durchgeführt |
| P152B | VVT-Selbsttest – außerhalb des Bereichs, Bank 2 | Mechanischer Fehler |
| P1530 | VVT-Selbsttest – außerhalb des Bereichs, Bank 2 | Mechanischer Fehler |
| P1531 | VVT-Selbsttest – kein Wert, Bank 2 | Lernvorgang nicht durchgeführt |
| P1532 | WT-Steuermotor, Bank 1 – Fehlfunktion im Positionsschaltkreis | Batteriespannung niedrig, Leitungsunterbrechung, Steuermotor mit Masse kurzgeschlossen, mechanischer Fehler |
| P1533 | VVT-Stellantrieb, Bank 1 – Fehlfunktion der Drehrichtung | Verkabelung, offener Stromkreis der Motorsteuerung, Servo
Motor, Fehlfunktion des Stellantriebstreibers, mechanischer Fehler |
| P1534 | VVT-Steuermotor, Bank 2 – Fehlfunktion im Positionsschaltkreis | Batterie schwach, Leitungsunterbrechung, Steuermotor mit Masse kurzgeschlossen, mechanischer Fehler |
| P1540 | VVT-Stellantrieb, Bank 2 – Fehlfunktion der Drehrichtung | Verkabelung, Motorsteuerungsunterbrechung, Servomotor, Fehlfunktion des Stellantriebstreibers, mechanischer Fehler |
| P1541 | VVT CAN-Timeout, Bank 1 | Verkabelung, CAN-Datenbus, ECM-Programmierung |
| P1542 | VVT CAN-Timeout, Bank 1 | Verkabelung, CAN-Datenbus, ECM-Programmierung |
| P1543 | VVT CAN-Timeout, Bank 2 | Verkabelung, CAN-Datenbus, ECM-Programmierung |
| P1544 | VVT CAN-Timeout, Bank 2 | Verkabelung, CAN-Datenbus, ECM-Programmierung |
| P1545 | VVT-Steuermodul, Bank 1 – EEPROM-Fehler | WT-Steuermodul |
| P1546 | VVT-Steuermodul, Bank 1 – RAM-Fehler | WT-Steuermodul |
| P1550 | VVT-Steuermodul, Bank 1 – ROM-Fehler | WT-Steuermodul |
| P1551 | VVT-Steuermodul, Bank 2 – RAM-Fehler | WT-Steuermodul |
| P1552 | VVT-Steuermodul, Bank 2 – ROM-Fehler | WT-Steuermodul |
| P1553 | VVT-Steuerkreis, Bank 1 – hoher Eingang | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1554 | VVT-Steuerkreis, Bank 1 – niedriger Eingang | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1556 | WT-Steuerkreis, Bank 1 – Kurzschluss | Verkabelung, Anschlüsse |
| P155A | VVT-Steuerkreis, Bank 1 – Schaltkreisstörung | Verkabelung, Anschlüsse, WT-Steuermodul – |
| P1560 | VVT-Steuerkreis, Bank 2 – hoher Eingang | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1561 | VVT-Steuerkreis, Bank 2 – Kurzschluss | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1562 | WT-Steuermotor, Bank 1 – hohe Eingangsspannung der Versorgungsspannung | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1563 | VVT-Steuermotor, Bank 1 – Versorgungsspannungseingang niedrig | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1564 | VVT-Steuermotor, Bank 1 – Fehlfunktion im Versorgungsspannungskreis | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1565 | WT-Steuermotor, Bank 2 – hohe Eingangsspannung der Versorgungsspannung | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1569 | WT-Steuermotor, Bank 2 – Versorgungsspannungseingang niedrig | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1576 | VVT-Steuermotor,
Fehlfunktion im Versorgungsspannungskreis der Bank 2 |
Verkabelung, Anschlüsse |
| P1577 | WT-Notlaufmodus, Bank 1 – Schaltkreisstörung | Verkabelung, Anschlüsse, ECM |
| P1578 | WT Notlaufmodus, Bank 1 – Vollhubposition nicht erreicht | Verkabelung, Anschlüsse, ECM |
| P1582 | VVT-Notlaufmodus, Bank 1 – Fehlfunktion des Luftmassenstromsignals (MAF). | Verkabelung, Anschlüsse, MAF-Sensor, ECM |
| P1583 | WT-Ausgangsposition/Ruhepositionsvergleich – Schaltungsstörung, Bank 1 | Verkabelung, Anschlüsse |
| P1584 | WT-Sensorkreis – Fehlfunktion zurücksetzen, Bank 2 | Variabler Ventilsteuerungssensor, Stecker – Ölverschmutzung |
| P1585 | Fehlfunktion des WT-Sensorschaltkreises – kein Eingang, Bank 2 | Anschlüsse, Klopfsensor (KS) Kurzschluss nach Plus, KS Kurzschluss nach Masse, Leitungsunterbrechung |
| P1586 | WT-Steuermodul, Bank 1 – interner Fehler | VVT-Steuermodul |
| P1587 | WT-Steuermodul, Bank 2 – interner Fehler | VVT-Steuermodul |
| P1588 | WT-Überlastschutz – hoher Eingang, Bank 1 | Mechanischer Fehler, Kurzschluss des Servomotors, Kurzschluss des Servomotors mit Masse |
| P1589 | WT-Überlastschutz, ECU-Temperatur – hoher Eingang, Bank 1 | Mechanischer Fehler, Kurzschluss des Servomotors, Kurzschluss des Servomotors mit Masse |
| P1593 | WT-Überlastschutz, Motortemperatur regeln – hoher Eingang, Bank 1 | Mechanischer Fehler, Kurzschluss des Servomotors, Kurzschluss des Servomotors mit Masse |
| P1598 | VVT-Überlastschutz, Steuermotor – Strom hoch, Bank 1 | Mechanischer Fehler, Kurzschluss des Servomotors, Kurzschluss des Servomotors mit Masse |
| P15A1 | WT-Überlastschutz – hoher Eingang, Bank 2 | Mechanischer Fehler, Kurzschluss des Servomotors, Kurzschluss des Servomotors mit Masse |
| P15A2 | WT-Überlastschutz, ECU-Temperatur
– hoher Eingang, Bank 2 |
Mechanischer Fehler, Kurzschluss des Servomotors, Kurzschluss des Servomotors mit Masse |
| P15A3 | WT-Überlastschutz, Motortemperatur regeln – hoher Eingang, Bank 2 | Mechanischer Fehler, Kurzschluss des Servomotors, Kurzschluss des Servomotors mit Masse |
| P15A6 | WT-Überlastschutz, Steuermotor – Strom hoch, Bank 2 | Mechanischer Fehler, Kurzschluss des Servomotors, Kurzschluss des Servomotors mit Masse |
| P15A7 | Verteilerdifferenzdrucksensor (MDP), Bank 1 – Druck über dem oberen Grenzwert | Verkabelung, Anschlüsse, MOP-Sensor |
| P15B9 | Leck am Rückschlagventil (Ansaugkrümmer) festgestellt | |
| P1600 – P1699 (ECM – Computer-Ausgangsschaltung) | ||
| P1603 | Verteilerdifferenzdrucksensor (MOP), Bank 1 – Druck über dem oberen Grenzwert | Luftleck/Verstopfung zwischen Luftfilter und MAF-Sensor, Luftleck zwischen Drosselklappengehäuse und Einlassventilen, MOP-Sensor |
| P160A | Verteilerdifferenzdrucksensor (MOP), Bank 1 – Druck über dem oberen Grenzwert | Luftleck/Verstopfung zwischen Luftfilter und MAF-Sensor, Luftleck zwischen Drosselklappengehäuse und Einlassventilen, MOP-Sensor |
| P160C | Ansauglufttemperatursensor (IAT) 1, Bank 1 – Maximaltemperatur unplausibel | Verkabelung, Anschlüsse, IAT-Sensor |
| P160D | Sensor für Motorkühlmitteltemperatur (ECT) – Mindesttemperatur unplausibel | Verkabelung, Anschlüsse, Thermostat hängen offen |
| P160E | Beheizter Sauerstoffsensor (H02S) 2, Bank 2 – Fehlfunktion beim dynamischen Test | Verkabelung, H02S, ECM |
| P160F | Luftmassenstrom (MAF)/Luftvolumenstrom (VAF), 1 – falsches Signal | Verdrahtungsunterbrechung, Anschlüsse, MAFNAF-Sensor |
| P1614 | Luftmassenstrom (MAF)/Luftvolumenstrom (VAF), A – über dem oberen Grenzwert | Luftleck, MAFNAF-Sensor |
| P1618 | Luftmassenstrom (MAF)/Luftvolumenstrom (VAF), A – unter dem unteren Grenzwert | Luftfilter verstopft, MAFNAF-Sensor |
| P1619 | Luftmassenstrom (MAF)/Luftvolumenstrom (VAF), A – falsches Signal | Luftleck, Luftfilter blockiert MAFNAF-Sensor |
| P1620 | Luftmassenstrom (MAF)/Luftvolumenstrom (VAF), A – über dem oberen Grenzwert | Luftleck, MAFNAF-Sensor |
| P1622 | Verteilerdifferenzdrucksensor (MOP), Bank 1 – Signal hoch | Kurzschluss mit Plus in der Verkabelung, Anschlüsse, MOP-Sensor |
| P1624 | Verteiler
Differenzdrucksensor (MOP), Bank 1 – Signal niedrig |
Masseschluss in der Verkabelung, Anschlüsse, MOP-Sensor |
| P1625 | Verteilerdifferenzdruck
(MOP-)Sensor, Bank 1 – unplausibles Signal |
Verkabelung, Anschlüsse |
| P1630 | Klopfsensor (KS) 2, Bank 1 – niedriger Eingang | Verkabelung, KS falsch angezogen, KS, Fehlercode des Kurbelwellensensors (CKP) eingestellt |
| P1631 | Klopfsensor (KS) 2, Bank 1 – hoher Eingang | Verkabelung, KS falsch angezogen, KS, Fehlercode des Kurbelwellensensors (CKP) eingestellt |
| P1632 | Klopfsensor (KS) 3 – niedriger Eingang | Verkabelung, KS falsch angezogen, KS, Fehlercode des Kurbelwellensensors (CKP) eingestellt |
| P1633 | Klopfsensor (KS), Kreis 2, Bank 1 – interner Fehler | ECM |
| P1634 | ECM-Selbsttest – Fehlfunktion der Klopfregelung Bank 1 | ECM |
| P1635 | Klopfsensor (KS), 3 – interner Fehler im Steuerkreis | ECM |
| P1636 | ECM-Selbsttest – Klopfsteuerungsfehler Bank 1 | Verkabelung, KS, ECM |
| P1637 | Diagnosemodul für Kraftstofftankleckage – Pumpenstrom zu hoch | Verkabelung, Diagnosemodul für Kraftstofftankleckage |
| P1638 | Diagnosemodul für Kraftstofftankleckage – Pumpenstrom zu hoch | Verkabelung, Diagnosemodul für Kraftstofftankleckage |
| P1639 | Kühlerbelüftung, oberer elektrischer Fehler | Verkabelung, Anschlüsse |
| P163C | Kühlerentlüftung – elektrischer Fehler | Verkabelung, Anschlüsse |
| P163E | Schaltkreis des Batterietemperatursensors – elektrischer Fehler | Verkabelung, zeitweise hohe Spannung, zeitweise niedrige Spannung, Anschlüsse, Batterietemperatursensor |
| P1641 | Schaltkreis des Batterietemperatursensors – elektrischer Fehler | Verkabelung, Leitungsunterbrechung, zeitweise hohe Spannung, zeitweise niedrige Spannung, Anschlüsse, Batterietemperatursensor |
| P1642 | Schaltkreis des Batterietemperatursensors | Batterietemperatursensor |
| P1643 | Schaltkreis des Batterietemperatursensors – Temperaturfehler | Batterietemperatursensor |
| P1644 | Stromkreis des Batterietemperatursensors – aktueller Fehler | Batterietemperatursensor |
| P1645 | Verteiler-Differenzdruckkreis – elektrischer Fehler | Leitungsunterbrechung, Leitungskurzschluss, Fehlfunktion des Treibers |
| P1649 | Verteilerdifferenzdruckkreis – Signal niedrig | Kurzschluss zur Masse in der Verkabelung |
| P164C | Verteiler-Differenzdruckkreis – Signal hoch | Kurzschluss mit Plus in der Verkabelung, ECM |
| P1650 | Schaltkreis des Batterietemperatursensors – elektrischer Fehler | Verkabelung, Anschlüsse, Batterietemperatursensor |
| P165F | Schaltkreis des Batterietemperatursensors – elektrischer Fehler | Leitungsunterbrechung, Leitungsunterbrechung, Leitungskurzschluss mit Plus, Leitungskurzschluss mit Masse,
Anschlüsse, Batterietemperatursensor |
| P166A | Schaltkreis des Batterietemperatursensors | Batterietemperatursensor |
| P166B | Ölqualitätssensor – Kommunikationsfehler | Verkabelung, Anschlüsse, Ölqualitätssensor |
| P166C | Ölqualitätssensor – Kommunikationsfehler | Verkabelung, Anschlüsse, Ölqualitätssensor |
| P166F | Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) – Geschwindigkeit im Vergleich zum Referenzwert zu niedrig | Verkabelung, VSS |
| P1675 | Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) – Geschwindigkeit im Vergleich zum Referenzwert zu niedrig | Verkabelung, VSS |
| P1676 | Motor-Aus-Timer – Zeitüberschreitung | CAN-Bus-Kommunikationsfehler |
| P1677 | Kaltstart-Leerlaufluftkontrollsystem (lAC) – Drehzahl höher als erwartet | Vakuumleck, ECM |
| P1678 | Kaltstart-Leerlaufluftkontrollsystem (lAC) – Drehzahl niedriger als erwartet | ECM |
| P1680 | Signal des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS). | Kombiinstrument-Steuermodul, CAN-Signal |
| P1681 | Signal des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS). | Kombiinstrument-Steuermodul, CAN-Signal, ECM, unebene Straßen |
| P1685 | Ölqualitätssensor – Temperaturfehler | Ölqualitätssensor |
| P1686 | ECM-Selbsttest – Drehmomentüberwachung | Verkabelung, MAFNAF-Sensor, ECM |
| P1690 | Ladesystem – Batterie entladen | Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung, Batterie |
| P1694 | Ladesystem – Spannung niedrig | Verkabelung, Generator, Batterie |
| P169A | Ladesystem – Spannung hoch | Verkabelung, Generator, Batterie |
| P16A0 | Ladesystem – Batterie entladen/abgeklemmt | Verkabelung, Batterie |
| P16A1 | Ladesystem – Batterie entladen | Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung, Batterie |
| P16A3 | Tempomat – kein Signal | Verkabelung, Tempomatmodul, CAN-Datenbus, CAN-Datenbusmodul |
| P16A4 | Drosselklappenanpassung – Notlaufposition falsch | Verkabelung, Drosselklappenanpassung, Drosselklappenmotor- Positionssensor, ECM |
| P16A5 | Drosselklappenanpassung – Rückholfedertest fehlgeschlagen, Bank 1 | Verkabelung, mechanischer Fehler, ECM |
| P16A6 | Drosselklappenanpassung – mechanischer Anschlag nicht angepasst, Bank 1 | Verkabelung, Drosselklappenanpassung, Drosselklappenmotor- Positionssensor, ECM |
| P16A7 | Drosselklappenstellungsregelung – Regelabweichung, Bank 1 | Verkabelung, Drosselklappenmotor-Positionssensor, ECM |
| P16A8 | Drosselklappenstellungskontrolle – Drosselklappe klemmt vorübergehend, Bank 1 | Verkabelung, mechanischer Fehler, ECM |
| P16A9 | Drosselklappenstellungskontrolle – Gashebel klemmt dauerhaft, Bank 1 | Verkabelung, mechanischer Fehler, ECM |
| P16B0 | Motorsteuergerät (ECM) – falsche Spannung | ECM |
| P16B1 | Motorsteuergerät (ECM) – falsche Spannung | ECM |
| P16B2 | Motorsteuermodul (ECM) – Kommunikationsfehler | ECM |
| P16B3 | Drosselklappenadaption – abgebrochen | Fehlercode löschen |
| P16B4 | Drosselklappenadaption – abgebrochen | Fehlercode löschen |
| P16B6 | Drosselklappensteller – Adaptionsfehler | Fehlercode löschen, Anpassungsdaten löschen |
| P16B7 | Drosselklappenanpassung – mechanischer Anschlag nicht angepasst, Bank 1 | Verkabelung, Drosselklappenanpassung, Drosselklappenmotor- Positionssensor, ECM |
| P16B8 | Motorsteuermodul (ECM) – RAM- Fehlfunktion | ECM |
| P16B9 | Motorsteuermodul (ECM) – ROM- Fehlfunktion | ECM |
| P16C0 | Anlasseranforderungsschaltung – Motorstartanforderung bei laufendem Motor | Verkabelung, Anlasser, Anlasserrelais, Bedienerfehler |
| P16C1 | Tempomat – unplausibles Signal | Verkabelung, Tempomatmodul, CAN-Datenbus, CAN-Datenbusmodul |
| P16C2 | Tempomat – kein Signal | Verkabelung, Tempomatmodul, CAN-Datenbus, CAN-Datenbusmodul |
| P16C5 | Tempomat – keine Reaktion | Überprüfen Sie das Tempomatmodul auf gespeicherte Tempomat-Fehlercodes, Tempomatmodul |
| P16C6 | Steuerkreis der Drosselklappenstellung (TP) – interne Fehlfunktion | ECM |
| P16C8 | Fehler im Steuerkreis der Drosselklappenstellung (TP) – Geschwindigkeitsverhältnis | Verkabelung, Kurbelwellenpositionssensor (CKP), ECM |
| P1700 – P1799 (Getriebe) | ||
| P1721 | Steuerkreis der Drosselklappenstellung (TP) – Fehlfunktion | Verkabelung, Gaspedalpositionssensor (APP), ECM |
| P1732 | ECM, Steuerung des Klopfsensors (KS) – interner Fehler | ECM |
| P1770 | CAN-Datenbusüberwachung – ETC-Timeout | Verkabelung, angeschlossene Module |
| P3263 | EML leuchtet häufig auf | |